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本年 6 月，铃木汽车眨眼间晓谕，受限于稀土出口料理，零部件采购出现延误，经典紧凑型轿车铃木雨燕被动停产。
无特有偶，欧洲汽车零部件供应商也在同期期关闭坐褥线，好意思国企业相通小题大作，福特探险者车型坐褥要紧按下暂停键。
在电动车中，从车灯、雨刮器、录像头，到安全带、音响，但凡需要微电机和传感器的部件，稀土险些不成或缺。尤其主驱动电机，其性能与稀土永磁材料息息相关。
即便在旧能源汽车中，电动助力转向也离不开稀土。
按照大摩的测算，中国企业适度大家 65% 的重稀土开荒、88% 的淡雅，逾越 90% 的钕铁硼永磁体供应。这亦然为什么 CNN 将稀土激励的供应危急称为"升级版的芯片短缺"。
2010 年日本巡缉船垂钓岛冲撞中国渔船事件发生后，中国对日稀土出口配额骤降，主要稀土氧化物价钱涨幅逾越 5 倍，镝铽铕三种金属涨幅同比达到 15~20 倍，泰西国度一时草木齐兵。
从 2011 年运行，好意思日等国就以解脱依赖为认识开启了一系列替代策画。其时大都预测，精细稀土危急再次到来大都需要 10 年傍边。
15 年往日，稀土危急再次演出，按照好意思国能源部的测算，重建完满稀土供应链依然需要 10 年时刻。看来历史无意候确切会重演。
一、稀土不是确切土
2016 年 Model 3 上市，在电板容量比 Model S 100D 少了 20 度的情况下，续航收支无几。马斯克将其归功于碳化硅 MOSFET，但特斯拉首席电机想象师 Konstantinos Laskaris 觉得功劳是我方部门的：
咱们的 Model 3 有一台永磁电机，它不错在兼顾续航里程和性能策画的同期，作念到资本最小化。
2021 年，搭载三台永磁电机的 Model S Plaid 上市，零百加快只需要 2.1 秒。马斯克在发布会现场难掩怡然，将其形貌为"物理工程的极限"。
但不管是 Model 3 的续航照旧 Model S 的加快，都要归功于一种名为钕的稀土元素。
主流的驱动电机有两种：永磁同步电机和感应异步电机，两者的结构大同小异，使命旨趣也莫得脱离磁铁的旨趣：同性相斥，异性相吸。
但比较感应电机，永磁电机不仅功率密度更高，输出转矩也更大。不但能源输出更强，体积也不错作念到更小。
永磁电机中遍及使用的钕铁硼俗称"万磁王"，属于地表磁性最强的磁体，让电机最高恶果不错无尽接近 99%。普通的 N35 招牌，不错吸附本人分量 600 倍以上的金属。
这便是天禀与勤奋之间的差距。赛博坦星能索求出稀土，变形金刚也得电动化转型。
钕的发现不错回顾到 1841 年，瑞典化学家 Gustav Mosander 将我方发现的镨钕化合物定名为"迪迪姆"。
1885 年，奥地利化学家 Carl von Welsbach 又成效完成镨钕分离手术。百年后，钕在电动车产业里大放异彩。
稀土骨子上是 17 种金属元素的统称，身世颇为陡立，从发现第一个元素钇到临了一个元素钷，化学界用了整整 153 年。
"稀土"指钪、钇和 15 种镧系元素
1966 年，RCA 在显像管电视中选定稀土红色荧光粉，开启了稀土的大限度产业化。尔后，大部分电子和汽车零部件都遍及哄骗了稀土元素，但由于用量有限，导致稀土的计谋地位异常高，商场限度却很有限。
跟着新能源车的浸透，稀土的用量大幅提高。一般来说，一辆电动车会使用 1.5~3kg 稀土。加上永磁同步电机的装机量份额高达 96%，让钕铁硼永磁体的计谋地位进一步提高。
而针对钕铁硼永磁体耐热性较差、高温易退磁的特色，治理决策频频是在配方中添加镝或铽。
例如来说，通用基于奥特能平台的 SUV，每辆要使用约 160 克镝，用量看着未几，但比较电子家具不算少。
CNN 将稀土称为中国的" Powerful card "，是因为扼住了枢纽原材料等同扼住汽车坐褥的咽喉。仅仅如今因稀土束手无策的好意思国，也曾亦然一个稀土坐褥大国。
二、也曾的上风产业
本年 4 月《福布斯》杂志发文，标题作风异常标题党：好意思国唯独的稀土矿将从关税中大获全胜。
所谓"唯独的稀土矿"，指的是位于加州的芒廷帕斯矿，属于老天爷赏饭吃的典型：上世纪 30 年代发现了金矿，在勘测铀矿的经过中，又发现了寰球级的稀土宝藏。
自后，好意思国钼业公司拿到采矿权，成效分离出稀土元素铕，在彩电革掷中大赚特赚。1965 到 1995 年间，芒廷帕斯供应了大家大部分稀土金属，整整躺赢了 30 年。
和石油不同，稀土的壁垒不在开荒，而在加工要道。从开荒到利用，稀土的链条豪迈分为几个容貌：选矿产出精矿- 分离出稀土氧化物 - 冶真金不怕火分离单一金属 - 加工成为功能材料。
稀土元素的化学性质十分接近，15 种镧系元素更是孪生兄弟，分离提纯很难。同期，稀土的分离还要尽量剔除伴生杂质元素，纯度径直影响下流材料性能。
因此与芯片雷同，在稀土行业，越是接近最终家具，创造的附加值越高。索求高纯单一的稀土金属，是总共这个词链条中最中枢的要道。
换句话说，大部分国度缺的不是矿，而是坐褥加工才能。
1999 年，中国运行针对稀土出口奉行配额制，其中枢并非出口限度，而是对出口结构的有紧闭指引，即驱散低级家具的出口，股东下流要道高附加值家具的出口，倒逼企业转向以提纯为代表的高附加值要道。
现在，国内稀土元素仍是不错提纯到 6N 的超高纯级别，好意思国还在攻坚 2N~3N 级别。加工工艺的规模径直带出一个问题：好意思国的稀土精矿需要运到中国加工，再返销回好意思国。
按照好意思国计谋与国际究诘中心的说法，中国稀土淡雅产量占大家份额达到 92%，重稀土淡雅产能更是高达 99%。
以永磁电机中的钕铁硼永磁体为例，其中钕是轻稀土，镝是重稀土。镝动作添加剂，纯度至少要达到 3N。
国外稀土产业面临的另一个问题是：一些工夫要道并非唯独中国掌持，但唯独中国掌持了限度化坐褥，作念成了万吨级坐褥线。
除了有紧闭指引产业向高附加值要道升沉，国内务策也在特意股东行业的整合。2011 年，工信部建议了" 1+5 "决策，即"朔方一家南边五家"的讨论，并在 2014 年接踵完成备案。
2021 年，在国资委的主导下，六家稀土集团又整合为四家。2023 年再次整合，酿成了朔方稀土和中国稀土两家公司。在不到十年的时刻里速即完成了行业整合，限度上风和议价才能得以裸露。
这种情况下，即便国外公司冲破工夫壁垒，也难以酿成限度上风。
2010 年中国对日稀土限供后，因为蚀本停产芒廷帕斯矿的 Molycorp 得回日本住友 1.3 亿好意思元注资，重启了稀土坐褥。但奉陪中国放宽稀土出口配额，稀土价钱暴跌，芒廷帕斯矿于 2015 年再次停业。
2017 年，一家名为 MP Materials 的公司收购了闲置的芒廷帕斯矿。策画是构建从稀土开荒到淡雅再到磁铁坐褥的垂直整合上风，重振好意思国的稀土产业。
由于精矿依然需要运到中国进行分离，直到 2024 年，芒廷帕斯矿仍有 80% 的营收来自向中国出售精矿。
三、缺失的三角关系
2023 年 3 月投资者日上，马斯克高调晓谕要减少 75% 的碳化硅用量，并绝对清除稀土永磁体，制造一款不含稀土的永磁电机。
这两张大饼在马斯克的画饼生活中存在感较低，但从 2017 年到 2022 年，特斯拉通过提高传动系统的恶果，将 Model 3 电机里的稀土使用量减少了 25%。
马斯克的执着诚然有资本成分——永磁同步电机中，稀土永磁体的资本约占 30%，前提是稀土价钱不涨，出口不受驱散。但也有供应链要道的考量。
特斯拉的 Roadster 与 Model S 起先都使用感应电机，原因就在于永磁电机对国外供应链的依赖。无特有偶，丰田起先也抱有相通思法，曾向特斯拉大大咧咧 6000 万好意思元，代为研发感应电机。
但从 Model 3 运行，特斯拉照旧出于性价比的探讨，义无反顾用上了永磁电机。
除了稀土永磁，铁氧体永磁也能用于电机，况兼资本更低，但性能远不足稀土永磁体。即便性能最佳的铁氧体，磁能积也大幅逾期于钕铁硼。
上一个让特斯拉进退维谷的材料是石墨。4680 电板因选定硅碳负极，差点把石墨扫进历史的垃圾堆。但事实评释，替代石墨任重说念远，也唯独中国简略坐褥得志特斯拉尺度和限度的石墨。
不久前，加拿大负极材料制造商 Graphite One 贴心为好意思国政府算了一笔账，只需参预 50.5 亿好意思元，其就能为好意思国打造一条石墨供应链，但石墨精矿投产时刻被锁定在 2030 年。
动作一个上游产业，不管限度照旧工夫含量，往往都需要下流产业的限度与附加值股东。特斯拉动作好意思国电动车独苗，几许有些无如奈何。
钕铁硼永磁体最早由日本住友和通用汽车别离诞生，两边曾为专利对簿公堂，临了达成交叉授权。但和丰田普锐斯的畅销不同，好意思国汽车工业对电动化性质寡淡，客不雅导致永磁体枯竭下流订单。
自后，通用汽车的永磁体业务被中国公司收购，专利大战主角也变成了中国磁材定约和日立金属。2016 年，日立金属的两项烧结钕铁硼专利被好意思国专利商标局裁定无效，专利特权的故事渐渐翻篇。
不外，其时中国的钕铁硼磁材产量虽然占据大家的 80%，但大多为中低端家具。
2020 年后，中国新能源汽车运行提速发展，进一步股东稀土产业链升级。到 2022 年，中国高性能磁体出口量提高到了大家的 70%。
这个经过中，"稀土矿开荒 - 淡雅加工 -新能源汽车"构成了安静的三角关系，稀土坐褥大国变成了稀土浪费大国，竣事了内轮回。
现在，大家钕铁硼磁铁坐褥商集中在中国和日本。客岁，日本国内坐褥了 4500 吨钕铁硼磁体，自给率不错达到 60%，但原料还依赖中国供应链。
动作对比，中国全年钕铁硼产量逾越 30 万吨，大部分产能都被以新能源车为代表的下流产业消化，其余出口国外。
绿牌的含金量手机赌钱，又在此刻提高了。